中国人选择家用SUV，大多不会考虑四驱车型。一是平时不需要在城市中出行，油耗较高；第二，感觉城市SUV的四驱和硬派越野的四驱差距很大，真的遇到复杂路况可能就不行了。为了验证一些主流城市SUV的四驱能力，我们来到了难度适中的越野场地进行对比试驾。

本次试驾的车型有大众途观L 380 TSI七座版，采用4Motion的全时四驱系统；本田CR-V240 TURBO CVT四驱尊贵版，采用适时四驱；丰田威兰达2.0L尊贵四驱版，采用DTV动态矢量四驱系统；另外威兰达高性能2.5L四驱发动机版，采用E-FOUR电子四驱。

 

这次体验的越野场地比普通的未铺路面更难。里面有7个越野项目，有些对于城市SUV来说并不难。本文主要测试几款城市SUV在四驱系统下的表现，包括脱困能力、底盘通过性和车身刚性。

 

项目初期是陡坡，考验四驱系统的动力分配和介入时间。有陡坡缓降功能的途观L和威兰达更轻松，能平稳控制车辆。在爬坡过程中，CR-V的表现比较一般，因为它的低扭弱，爬坡比较困难，而途观L和威兰达的表现相对轻松。

 

凹槽主要测试车辆的接近角和离去角，凹槽内有水有淤泥，也会测试车辆的四驱系统。作为一款城市SUV，三款车型都能顺利通过凹槽，不会蹭到保险杠。在底部的泥泞中行驶时，三款车型的四驱系统都能及时响应，帮助车辆顺利脱困。

 

巨石阵和泥泞的坑洞将考验四驱系统的反应速度和限滑能力。在一些光滑的石头上行驶，前后轮附着力不同，车轮容易打滑。这时候就需要车辆的电脑来控制四个车轮的动力分配，帮助车辆顺利脱困。CR-V在这个环节也很一般。因为它没有越野模式可以选择，只能通过电脑不断调整动力分配，以较慢的速度帮助车辆脱困。

 

威兰达和途观L有多种模式可供选择，您可以针对当前路况选择合适的驾驶模式。四驱系统可以更好的控制动力分配，相对来说会更容易通过。只是途观L用的是干式双离合变速箱。面对这样低速复杂的路况，变速箱容易频繁换挡，控制动力输出也不容易。

 

威兰达的表现比较均衡。CVT变速箱输出动力稳定，四驱系统有很好的限滑能力。可以感觉到车轮抓地力不错，没有轮胎打滑。

 

弹坑和枕木路都是对车架刚性的考验，还有悬挂减震过滤。经过这些道路后，车架会发生一定程度的扭曲变形。如果刚性不好，身体容易出现异响。另外，面对这些坑坑洼洼的路面，还要测试悬挂是否能很好的吸收大的震动，底盘是否松动或整齐。

 

途观L的车架相当刚硬，车身在通过壳坑时没有感觉到任何异响。不过悬挂整体调校还是比较硬朗的。通过卧铺路面时，车身甩跳严重，一定程度上影响了坐在车内的舒适性。至于CR-V，是一款以舒适为主的车型，悬挂调校会更柔和，通过的卧铺路面会相对平稳。不过路过炮（查成交价|参配|优惠政策）弹坑感觉车身整体性一般，底盘质感略薄。

 

威兰达来自TNGA结构，除了车辆重心更低之外，它的车身结构更加刚性，这是丰田的一大进步，所以通过枕木路时车身的整体性更好。同时威兰达也是SUV

 

后半坡项目主要考验车辆的四驱动力分配能力。车辆侧滑时，容易出现左右动力分配不均，车轮打滑的情况。因为CR-V和途观L的四驱系统只能前后分配动力，一半车轮打滑。而威兰达的左右轮也可以进行动力分配，所以限滑能力更强，通过性更好。

 

综合评测几个项目，你会发现三款热门城市SUV的表现还是有些差别的。总体来说威兰达的表现更加均衡优秀。当然我们今天主要体验他们的四驱系统，在这里做个总结。

 

本田CR-V采用的适时四驱系统，前后动力分配固定为50:50，左右轮的动力无法分配。当车速超过40km/h时，由前轮驱动。后轮熄火或陷入低附着状态时，车轮很容易空转，熄火的车轮无法完全抱死，导致解脱受限。

 

大众途观L采用4Motion全时四驱系统。虽然可以实现前后0:100的功率分配，但是不能左右分配。如果在脱困过程中没有及时切换四驱动力，输出动力无法满足瞬间脱困的要求。而且双离合变速箱不适合越野，有保护模式。车辆低速时扭矩输出有限，动力表现一般。如果因为怠速不能锁胎，变速箱也容易过热。

 

但威兰达家族车型配备了两套四驱系统，2.0L燃油版车型上的DTV动态扭矩矢量四驱系统和2.5L高性能车型上的E-FOUR电子四驱系统。DTV动态扭矩矢量四驱系统可以实现后轮轴前后100:0和50:50的动力分配，左右后轮0:100-100:0。

 

混合动力汽车独有的E-FOUR电子四驱系统，在后轮轴中增加一台40kW、121nm的电机驱动后轮，即使没有传动轴、中央差速器等机械结构，也能使后轮获得80%的最大扭矩。100:0-20:80的前后扭矩分配可以使车辆在越野时具有后驱特性，左右轮之间的扭矩比也可以调节。